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九游会真人：

  2000年发生的一件重大事件，促使中国下定决心开始研制“大型军用运输机”，从而推动了中国航空工业的迅速进步。这一事件，使得中国不得不“逼上梁山”，迫切解决军事运输需求问题。于是，西安飞机工业公司（西飞）接到了这一艰巨的任务，要求他们尽快自主研制和生产一款大型军用运输机。而这项任务最终催生了今天大家熟知的运20。

  运20是一款具有66吨最大载重能力的运输机。将其与全球的先进战略运输机作对比，它的运载能力到底处于怎样的地位呢？长期以来，中国在军用运输机的研制上受限于经费问题。毕竟，中国在军用飞机的研发工作上，更多地集中在歼击机和战斗机的研发，而对于辅助性的运输机研发，则主要依赖于仿制中小型运输机。比如，中国曾仿制了运5、运7和运8等运输机，其中运8的有效载荷最大，达到了20吨。

  1991年，受海湾战争的影响，中国开始加速推进军队现代化建设，尤其是在发展体系化作战能力方面，做出了重大决策。在中国空军的建设上，决定从国外引进一款先进的预警机来提升空军作战能力。然而，2000年，由于美国的多次阻挠，中国从以色列引进预警机的计划最终流产。未解决这一问题，中国只好开始自主研发预警机，而要研制自己的预警机，第一步是要解决平台问题。换句话说，中国急需一款大型军用运输机。

  当时，中俄关系已逐渐趋于密切，因此中国选择从俄罗斯进口了伊尔76运输机，暂时缓解了困境，并开始了自主研发大型军用运输机的工作。西飞被赋予了这一任务，凭借着丰富的技术储备，他们迅速提出了总体设计的具体方案。2007年6月20日，相关项目正式立项，西飞开始了属于中国自己的大型军用运输机的研发工作。

  2012年，西飞成功制造出首架样机，并顺利完成了首飞。这款大型军用运输机正是运20。运20在整体布局上采取了常规设计，机翼采用了“悬臂式上单翼”布局，前缘后掠角约为24°，这一设计与伊尔76类似。有必要注意一下的是，运20的翼型采用了“超临界翼型”，该翼型设计能够推迟机翼在高亚音速飞行时阻力急剧增大的现象，来提升巡航速度，同时还能减轻飞机的结构重量。

  “超临界翼型”的使用，标志着中国在飞机气动设计领域已经跻身世界顶尖行列。因为翼型技术直接影响飞行性能，具备先进翼型技术的飞机，性能上可以与高性能复合材料媲美。美国一直将翼型列为“禁止向中国出口的关键航空技术之一”，但中国通过自主研发成功突破了美国的技术封锁，顺利实现了超临界翼型的运用。

  运20的尾翼设计则采用了现代大型军用运输机常见的“高置T形尾翼”，这种尾翼设计相比传统的平尾，具有更高的气动效率，并且便于运输机装载大尺寸的货物以及执行空投任务。至于发动机，运20最初配备了D—30KP2发动机，最大推力为120千牛，总寿命可达到9000小时。后来，中国研发出了涡扇20发动机，预计其最大推力超过180千牛，寿命接近15000小时，因此新生产的运20逐渐换装了涡扇20发动机。

  关于运20的最大运载能力，据俄罗斯军工新闻网的报道，运20的最大载重为66吨。与全球的先进战略运输机相比，运20的运载能力到底处于什么样的位置呢？目前，运20经常与美国的C17和俄罗斯的伊尔76作对比。运20和C17在外观上非常相似，这还在于两者的设计目标相同，都要求在重量和航程上达到战略空运的标准，同时又能够在传统上适用于战术运输机的跑道上起降。

  尽管运20和C17看上去很像，但它们在设计上存在一些微妙而关键的差别。例如，运20的机翼与机身结合部明显隆起，而C17则相对平顺。这个差异导致C17的机舱顶板较低，从而限制了长货物的装载高度。而运20则避免了这一问题，其机舱高度在整个机舱内均匀一致。虽然运20在货物高度方面没有限制，但这也使得运20的设计增加了一些巡航阻力。在关键的运载能力上，C17的最大运载能力为77.5吨，略优于运20。

  与伊尔76的对比中，运20与伊尔76在外观上存在比较大的差异，因为运20根据现代需求来做了创新设计。伊尔76作为前苏联时代的产物，设计上较为滞后。运20对机舱进行了加宽加高处理，使其容积比伊尔76大约多出1/3，这使得运20的机身截面更像是一个向上收缩的梨形，因而被戏称为“胖妞”。这种调整使得运20的最大运载能力超越了伊尔76，后者的最大运载能力仅为60吨。

  除了C17和伊尔76，全球还有两款运输机的最大运载能力超过了运20。俄罗斯和乌克兰共同装备的安124运输机，最大运载能力为150吨；美国的C5运输机，最大运载能力为120吨。单从运载能力来看，运20在全球现役大型军用运输机中排名第四，已经处于相当优秀的水平。

  3. 《前苏联的运输星，伊尔-76战略运输机》 科普中国网 [2019.3.12]返回搜狐，查看更加多