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  关于菲律宾的港口，往期我们介绍了最大的港口马尼拉港以及作为马尼拉港集散港的八打雁港；除此之外，有一个港口位于菲律宾中部宿务岛东部沿海地区，始建于1860年，根据公开资料表明，其现代化的港口设施可容纳菲律宾80%的海运业务，是菲律宾第二大港，因工商业的逐步繁荣成为菲律宾南部商业、金融及教育的中心。今天我们就进一步探索一下这个菲律宾第二港口，它就是宿务港。

  宿务港是菲律宾重要的海运港口，东南亚线航线主要港口之一, 宿务于1571年建市，是菲律宾最古老的城市，同时又是一个新兴的商业旅游城市。

  宿务是菲律宾第二大城市，仅次于马尼拉。位于菲律宾群岛中部的宿务岛东岸。它不仅是菲律宾宿务省的政治、经济和文化中心，也是仅次于菲律宾首都马尼拉的第二大城市和重要海港。这座城市面积340平方公里，人口96万，是菲第二大城市，素有“菲南皇后城”之称。宿务市、曼达威市和拉普拉普市组成大宿务，人口约190万，是苏维亚地区的经济中心。

  宿务港位于维萨亚斯群岛中心，临保和海峡，是菲律宾的中部核心。北踞怡朗港175海里，距八打雁港311海里，距马尼拉港392海里，至香港962海里，南至三宝颜港252海里。

  宿务港是连接菲律宾北部（吕宋岛）、南部（棉兰老岛）及东南亚其他几个国家的天然中转站。它位于中国南海通往太平洋、印度洋的航线上，是跨太平洋航线上（如东亚—北美）和区域内航线上（如东南亚—东亚）的集散港。同时也是南海贸易航线与菲律宾国内南北航运通道的交汇点，与八打雁港、三宝颜港共同构成菲律宾干散货南北分拨体系，是宿务岛的重要经济和物流枢纽，也是连接吕宋岛、棉兰老岛及米沙鄢群岛的重要枢纽。其覆盖范围向南延伸至棉兰老岛及东南亚别的地方，向北对接吕宋岛经济中心如马尼拉、八打雁，承担大宗商品如矿产、农产品的中转与集散功能。

  与马尼拉港不同的是，马尼拉港是菲律宾的主枢纽港，承担全国约70%的集装箱吞吐量，更多作为航线的起点或终点。而宿务港则侧重区域中转，服务于菲律宾中南部及东南亚航线，是主航线上的补充节点。宿务港能为集装箱船、散货船在长途航行中需要中途停靠补充燃料、淡水和食物，并且设有温控冷库，服务于水产品、热带水果等易腐货物的进出口贸易。而作为补充节点，宿务港与相近的达沃港、伊洛伊洛港又不一样，达沃港主要服务棉兰老岛，伊洛伊洛港聚焦西维萨亚斯，宿务港凭借更完善的设施和更广的腹地，成为中部地区的首选挂靠港。

  国际航运公司将宿务港作为主航线上的母港，通过支线船将货物分拨至菲律宾其他岛屿（如莱特岛、萨马岛）或东南亚小港口，形成“母港—支线”模式。宿务港将周边岛屿的农产品、工业品集中后，通过大型船舶转运至全球市场，降低整体运输成本。例如大量来自菲律宾中部（如内格罗斯岛的糖、保和岛的矿产）和东南亚邻国的货物会选择在宿务港处理，这些货物在此中转至其他港口或国际市场。

  宿务港是蕉麻、椰干、芒果、烟草及木材的集散地，主要工业有制糖、卷烟、陶瓷、啤酒及椰子加工等，拥有全菲最大的椰油厂，还有世界著名的椰壳活性炭厂，并且是全国铜矿产区之一，还产煤、金及石油等。公开资料显示，在全球的海藻贸易当中，菲律宾是五大海藻生产国之一，2023年加工海藻产品总价值约为127亿比索，棉兰老岛为核心养殖区，维萨亚地区为加工和出口枢纽。

  港口分为国际集装箱码头、散货与滚装码头、客运码头以及石油码头，集装箱泊位拥有水平升降集装箱吊，最大起重能力达35吨。散货与滚装码头是宿务港处理大宗散货的核心区域。石油专用拥有库容8万吨的油库，服务于燃油和石化产品的装卸需求。提供的服务有集装箱、干散货、滚装货物的装卸服务，并配备现代化设备如龙门吊、传送带用以提高效率。

  港区主要码头泊位有20个，岸线m。装卸设备有各种岸吊、集装箱吊、浮吊、铲车及驳船等，其中铲车的起重能力为25吨。在飞马、德士谷及壳牌等石油专用码头有库容达8万吨油库。港区沿海岸东北－西南伸展，其中南部原港区略向东台形成钝三角，沿边有10个长140－260米不等顺岸泊位，水深3.7-7.9米，可停靠散货船；三角北边还有三个东南伸的突堤，长154-157米，沿边两侧有6个水深7.8米的泊位，可停靠散货船；港区北部为新开发区，有10个顺岸泊位，各长200米，沿边水深在海图基准面以下9米，其中北段有4个用于集装箱装卸，水深10.5米，其它用于杂货、谷物等散货的装卸。此外在港区附近还有5个石油泊位，沿边水深1个为4.7米、3个为7.8米、1个为9.4米。全港30多个泊位，货物年吞吐量估计在1000万吨以上。该港为宿务岛及附近各小岛的货物进出口中心，年吞吐量仅次于马尼拉港。主要出口货物为椰油、椰干、麻、烟叶、木材、水泥、矿砂及蔗糖等，进口货物主要有煤、石油、小麦、米、盐、五金制品及杂货等。在节假日中可安排作业。

  宿务港在每年的11月至次年3月受东北季风影响，最近一段时间风力温和，海况平稳；每年的6至10月受西南季风影响，偶发强风浪，宿务港位于台风路径边缘，直接侵袭概率较低，但外围环流可能引发短时强降雨和风浪。全年热带海域水温稳定在26-30℃，无冰冻风险。

  主航道水深：12-15米，可满足吃水约12米的散货船通行；散货码头水深10-12米，可支持3-5万吨级散货船通行；集装箱码头水深12-14米，支持巴拿马船型集装箱船；浅水泊位水深8-10米，供2000-5000吨级小型散货船或内贸船舶使用。主航道和深水泊位支持大型国际商船，浅水区侧重服务内贸及东南亚短途航线。

  宿务港为半日潮差，平均潮差为1-1.5米，潮汐对港口作业影响较小。港口位于宿务岛东岸基岩海岸带，泥沙来源有限，年淤积率较低，维护疏浚频率约每3-5年一次。海底底质以沙质和珊瑚碎屑为主，锚地抓力良好，适合船舶锚泊。

  可以处理干散货、散杂货物、集装箱货物以及滚装货物。对于干散货货船的处理有一套高效的流程。港口配备抓斗起重机，用于船舶卸货，抓取效率高，适用于矿石、煤炭等颗粒状货物。还有输送带系统，连接码头与堆场，实现货物的连续运输，减少中转环节。船舶抵达后，由港口引航员引导至指定泊位，通过抓斗起重机将干散货从船舱直接卸至输送带，再转运至露天堆场或仓库。作业使用标准化吊装工具和防护装置如护栏、防滑垫，确保作业安全。除此之外，还有能辅助短距离运输及堆场货物堆存的铲车与驳船。

  配备多艘拖轮和专业引航员，船舶提供靠泊、离泊以及在港内的移泊等操作的协助，引航员与拖轮高效配合协助作业，通过高效的系泊以及拖航，保障港口和大型船舶靠泊安全。

  宿务港虽然暂时没有与铁路轨道直接连接，但是却连接了高效的高速公路，港口通过环岛公路、跨海大桥（如马坦 - 宿务大桥）连接宿务岛及周边岛屿，能支持货物的快速运输。它与菲律宾国家铁路系统（PNR）规划中的棉兰老铁路项目已经对接，有形成“海陆铁”联运网络之势。并且港口拥有充足的仓库设施，包括温控冷库、露天堆场等等，可以储存很多类型的货物。周围有宿务麦丹国际机场，本身就具有货运能力，货运量仅次于马尼拉尼诺·阿基诺国际机场，承担南部地区主要贸易运输任务。

  宿务港的海关服务简化了进出口处理，涵盖货物申报、单证审核、税费缴纳和货物放行等环节。

  港口区内设有船舶维修和保养设施，还有提供配件供应和相关服务。对于中小型船舶，港口可提供快速航修及水下检验；对于大型船舶，港口的专业化船厂可满足坞修需求，拥有1座建造船坞、2座船台及2台海上起重机，可容纳散货船、集装箱船、汽车运输船等多种船型。

  2025 年菲律宾中期选举期各派系频繁组织集会，人群密集度过高可能会影响公路、港口的交通，造成货运效率下降，甚至塞港。

  特朗普政府在2025年4月2日宣布的“对等关税”政策引发全球震荡，菲律宾由于人力成本以及低税优势，有几率会成为新的贸易枢纽，促进区域内干散货船运输需求。

  2025年4月9日，特朗普政府宣布对部分国家暂停征收关税90天，这在某种程度上预示着在此期间部分国家的关税税率将统一降至普遍的10%，在这个特朗普政府短时间内一直在变化政策的环境中，虽然说有90天的缓冲期，但关税对这些国家来说还是一柄高悬之剑。

  E-PORTS 为宿务港提供全面服务，重点业务包括装卸货物、过运河、备件、加油、清船坞等。如需知道更多宿务港详细相关港口政策及费用预测，可通过以下方式联系：